市场天枰调稳了智能手机与车联网在我们如今的生活中所占有的市场地位。一方被用户时刻握住在手中，借阅着互联网模式下的平民经济，一方被用户时刻读在心里，向往着车联网模式下汽车将有的智能未来。两者处在一个平行的发展世界里，除了某些可放到同一个天枰上的相同点，基本彼此之间涉及。
当然，这都是以前的故事了，在现在的故事里，平行世界中不相关的它们正在某些方面大大的交互重合。友谊的小船不仅就这样说道刷就刷，市场的天枰也渐渐变为了一个跳板。 可能会有人说道两者同属互联网的定义范畴，有时候串场助演并没什么不对，但如果假想串场的时候不小心遇上了小概率的双胞胎，又或者串场的演员在很大有可能的概率下不小心把台词说错了片场，就不免在杂乱无以效仿的市场机制下弄巧成拙。
演戏可以无限NG，只要编剧不愿，而智能手机与车联网这两个具备代表性的市场革新，NG的次数大自然要越多越少。 同属互联网定义的某些范畴中，又都同时被定向在软件架构的系统前提下，智能手机与车联网但凡有一方背离了长时间的市场轨道就可能会让智能交通的小船翻入这片红海之中。而智能交通以数据与信息为基础挂牵的行车安全性、交通负荷、道路救援等问题都是现在急需解决的，并在未来尽可能不要经常出现什么问题的。 似乎，这就又让我们陷于了一个市场对立之中。
车联网、智能交通被冠上千亿级的市场红海，讥讽众多侠客们在这个江湖上比艺竞逐。而智能手机所培育的用户习惯让用户们于是以渐渐遗忘吸附在智能车载硬件身上的车联网有可能为他们带给的日常获益，加之目前的车联网产品过于完备，互联网公司多领域的市场渗入在手机、汽车身上逃难包抄，本来早已细分的有所不同市场模块已开始被统一到一个不属于自己的整体市场概念里。
用户在自由选择机制的天枰里丧失了均衡，智能手机与车联网的友谊小船也就翻到了这片不著名的海域中。 同时带进的还有另一个问题，那就是在系统规划层次基本相若并延伸到可影响行车安全性的层面后，智能手机与附带着车联网性质的智能车机到底哪一方才是用户的明智之中选？如果以有所不同的功能区分继续解决问题了这个难题，在某些时刻经常出现艰难并必须两者协同解决问题的前提下，一心二用是不是又背离了本来想为用户降下的行车安全性或其它有可能经常出现的问题？ 不管你否尊重，智能手机与车联网目前都早已被归于了一个不伦不类的市场内，最少在系统层次过于缜密明晰，车联网属性过于具体，在手机、汽车之上恐慌如难受、不专于心的前提下，笔者是这么指出的。 智能手机一直是一个电话，车联网里面蕴含着智能手机的很多互联网属性，却尽好是不要以之为载体曲解车联网在行车旅程上的基本定义。
当然，也不是说道智能手机与车联网不可以有更加多的交互相连，我指出应当是在不想驾驶者迟疑，不想行车安全性受到影响的高效率范围内构建智能交通未来想带来用户的确实日常交互，偏低娱乐性能，专心用户安全性。 如后装翼卡车联网一样的一键通解决方案，如阿里YUNOS一样的系统模型配备，如前装特斯拉一样的大屏系统设想等等应当一体化的经常出现在前期智能交通的基础搭起层面，而到了未来的市场普及层面，才应当之后延用模块化的市场细分。 所以智能手机与车联网较好的友谊应当是这样的：未来的某一天里，我的睡觉闹钟听见的同时早已把可视化的交通数据信息实时到了我的智能手机内，在我理解了适当的车联网数据后，极好路线的行经时间早已不容许我再行去那家常常去的早餐店卖早餐了。我不能把今天的早餐日程从手机上抹去，而因为我的手机早已与汽车连接上了一起，所以在我步入汽车上的那一刻，我的汽车也早就清楚了我在手机上改动的今日日程。
ADAS、自动巡弋、安全性预警、提早预警这些早已不是我的汽车上所具有的功能了，因为无人驾驶与智能交通的极致，我早已可以在汽车上随心所欲，它不会为我看清楚前方的一切。办公室里，我可以看清楚关于汽车的一切，在汽车周围经常出现可疑人物时，手机不会自动收到警报，在可见的范围内，我可以自由选择必要通过手机报警。
傍晚，我的汽车必须实时我手机上改动的今日日程去相接我正在别处上钢琴课的儿子，在另一个地点正在下班的老婆，并根据我手机上的日常餐饮信息为我们以定了一家餐厅，因为今天是儿子的生日。 笔者指出这才是智能手机与车联网所不应不具备的极好状态，安全性与导航系统不必须智能手机参予其中，而交互与日常生活则是在智能手机的造就下兼容顾及，以车联网该有的市场定义已完成适当的内容统合。
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